EL EXPLORADOR

Robert "Bob" Duane Ballard (30 de junio de 1942) es un famoso oceanógrafo, más conocido por su trabajo en arqueología submarina. Sus descubrimientos más famosos fueron los restos del RMS Titanic en 1985, del acorazado Bismarck en 1989 y RMS Lusitania en 1990. En 2003 recibió la Medalla Nacional de Humanidades.
En las primeras horas de la mañana del 1 de septiembre de 1985, los observadores apreciaron cambios en el habitualmente homogéneo fondo oceánico. Al principio parecían pequeños cráteres de impacto. Posteriormente fueron avistados escombros y se despertó al resto del equipo. Finalmente, una caldera fue descubierta y poco después el propio casco.

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Image:http://www.hdfondos.eu/preview/get_photo/220475/2400/1516

Pecio del RMs Titanic
Popa

"La popa del Titanic, vislumbrada aquí de perfil (en la parte superior) y desde la parte superior, muestra los signos de las violentas presiones a las que fue sometida mientras se hundía y giraba. Comprender este enredo metálico plantea desafíos para los expertos. Según uno de ellos, "para entender esto, uno tiene que adorar a Picasso".

 La sección de popa, de 110 metros de longitud,9​ está severamente dañada y es apenas reconocible. Por las características del daño, los investigadores sostienen que esta parte del barco cayó casi de plano sobre el fondo desde una altura de más de 3 km, desarmándose y aplastándose con la fuerza del impacto. También se cree que, a diferencia de la sección de proa, la popa, al hundirse, no se hallaba completamente inundada, lo que pudo provocar durante el descenso un súbito aplastamiento del casco al alcanzar una determinada profundidad, debido a la enorme presión del agua mientras caía en barrena por su forma poco hidrodinámica. Los investigadores asocian el mejor estado de la sección de proa a que ésta «planeó» en el agua y se posó con relativa suavidad en el fondo.

Image: https://www.nationalgeographicbrasil.com/historia/2017/08/fotos-revelam-detalhes-do-titanic-no-fundo-do-mar

El Pecio del RMS Titanic

Proa

"Las imágenes etéreas de la proa del Titanic (ilustradas a la derecha) ofrecen una profusión de detalles. Cada uno de los dos mosaicos ópticos (arriba) consta de 1.500 imágenes de alta resolución. Como revela el perfil de estribor, el Titanic se inclinó mientras se lanzaba directamente al fondo del mar. Como resultado, la sección frontal del casco se enterró en el barro, tal vez ocultando para siempre las fatídicas heridas infligidas por el iceberg"

La parte delantera del pecio mide 137 m de longitud.9​10​ Se extiende boca-arriba, sin las chimeneas, desde la punta de proa hasta poco más de la parte posterior de la chimenea nº 2. Finalizando, inclinadamente cuesta abajo desde la posición de los camarotes de 1.ª clase de la cubierta superior, en la plataforma del compás.11​ Aproximadamente, el 1/3 más cercano al extremo de proa permanece enterrado en el fango, a casi 20 m de profundidad, hasta casi el nivel de las anclas.
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Image: https://www.nationalgeographicbrasil.com/historia/2017/08/fotos-revelam-detalhes-do-titanic-no-fundo-do-mar

HUNDIMIENTO

En  investigaciones anteriores, tras la colisión con un iceberg, la popa del Titanic primero se elevó unos 11 grados sobre el nivel del mar, es decir, que la inclinación era muy leve, dejando las hélices propulsoras al descubierto y fue hasta entonces que el barco se empezó a partir –sin que proa y popa se separaran– a la altura de la tercera chimenea, si bien todavía pasaron algunos minutos mientras el agua inundaba la sala de máquinas, uniendo de manera transitoria los extremos de la nave. Como el Titanic tenía una doble cubierta de acero, ésta también empezó a inundarse de manera que junto con el agua de la sala de máquinas estos hechos provocaron la partición, sólo que las partes chocaron entre sí, elevando la popa una vez más, mientras el quiebre de la nave se producía bajo el agua. Al final, proa y popa se desprendieron –siempre bajo el agua–, siendo ésta la última en hundirse.
 En la versión de Cameron, Titanic (1997), una de las escenas de mayor dramatismo ocurre cuando el barco se eleva exageradamente (unos 30 grados) y en seguida se parte sobre la superficie marina.

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SINKING
In previous investigations, after the collision with an iceberg, the stern of the Titanic first rose about 11 degrees above sea level, that is, the inclination was very slight, leaving the propeller propellers exposed and it was until then that the ship It began to leave - without bow and stern being separated - at the height of the third chimney, although some minutes still passed while the water flooded the engine room, temporarily joining the ends of the ship. As the Titanic had a double steel cover, it also began to flood so that together with the water in the engine room these events caused the partition, only the parts collided with each other, raising the stern once more, while the Ship breakage occurred underwater. In the end, bow and stern detached - always underwater - this being the last to sink.
 In Cameron's version, Titanic (1997), one of the most dramatic scenes occurs when the ship rises excessively (about 30 degrees) and then breaks over the sea surface.

Text: https://www.alainet.org/es/active/54071
(véase http://www.youtube.com/watch?v=MtSTrceeFZY&NR=1&feature=endscreen)
Image: Titanic-Pelicula 1997

EL CAPITAN

Edward John Smith (Hanley, Inglaterra, 27 de enero de 1850 – RMS Titanic, Océano Atlántico, 15 de abril de 1912) fue un marine británico, principalmente conocido por haber sido capitán y comodoro de la compañía naviera White Star Line y el oficial comandante del RMS Titanic durante su primer y único viaje en 1912. Criado en una familia de la clase trabajadora, dejó la escuela a los trece años para trabajar en la forja de Etruria. Posteriormente, Smith entró en la marina mercante en 1867, y en 1880 consiguió entrar en la White Star Line, una de las principales compañías navieras británicas de la época, tras recibir su certificado de oficial.

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Digital art work by : Anton Logvynenko

EL PRESIDENTE

Joseph Bruce Ismay (12 de diciembre de 1862 - 17 de octubre de 1937) fue un empresario británico que sirvió como presidente y director de la línea de barcos de vapor White Star Line. Ismay viajó y sobrevivió en el viaje inaugural de uno de los barcos más importantes de la línea, el RMS Titanic.

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Digital art work by : Anton Logvynenko

EL ARQUITECTO

Thomas Andrews, Jr. (Comber, Reino Unido, 7 de febrero de 1873 - Océano Atlántico Norte, 15 de abril de 1912) fue un empresario e ingeniero naval británico. Fue el director y jefe del departamento de diseño de barcos de la compañía Harland & Wolff en Belfast, Irlanda del Norte. Andrews fue el encargado del planeamiento y de la construcción del famoso transatlántico RMS Titanic, además de sus dos hermanos, propiedad de la compañía White Star Line: el RMS Olympic y el HMHS Britannic. Thomas Andrews iba a bordo del Titanic durante el viaje inaugural cuando chocó contra un iceberg el 14 de abril de 1912, y fue una de las 1.514 personas que perdieron la vida en el hundimiento del buque.

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Colored by: Anton Logvynenko.

LA CLASE OLYMPIC

La clase Olympic fue un trío de transatlánticos construidos por los astilleros de Harland and Wolff en Belfast (Irlanda del Norte) para la compañía naviera White Star Line a principios del siglo XX. Dos de ellos, el Titanic y el Britannic, se hundieron en 1912 y 1916 respectivamente. El único buque sobreviviente que pudo cumplir su servicio fue el primero, el Olympic, que operó entre los años 1911 y 1935.

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THE OLYMPIC CLASS

The Olympic class was a trio of ocean liners built by the shipyards of Harland and Wolff in Belfast (Northern Ireland) for the shipping company White Star Line at the beginning of the 20th century. Two of them, the Titanic and the Britannic, sank in 1912 and 1916 respectively. The only surviving ship that could fulfill its service was the first, Olympic, which operated between 1911 and 1935.