LA CLASE OLYMPIC
"Durante una cena celebrada  en la casa Londinense del Lord William James Pirrie una  noche de julio de 1907,  Bruce Ismay  gerente de la  naviera White Star   y  James Pirrie presidente de la compañia de construcción naval  Harland and Wolff, concibieron la idea de construir  tres fabulosos  barcos para competir  con los nuevos barcos de la Cunard, el acuerdo tambien incluiría un compromiso de exclusividad por la que Harland and wolff no podría construir barcos para las rivales de la Withe Star Line.  Contrariamente a la creencia popular el titanic no se creo como un barco  extraordinario, era el segundo de un trio de barcos  trasatlánticos . 
Los barcos gemelos el R.M.S Olympic y el R.M.S Titanic se crontuyeron  para competir con los trasatlantico   de turbinas express  R.M.S Mauretania y  R.M.S Lusitania.
Ganar a la Cunard salia excesivamente caro, pasados los 21 nudos había que emplear la misma cantidad de energía por cada nudo adicional lo que  conllevaba un considerable gasto de carbón cosa que escaseaba en ese entonces."
🚢🚢🚢
Text: TITANIC AL DETALLE Documental
https://www.youtube.com/watch?v=Mjx2fm9Xb2k

HARLAND & WOLFF

“Desde 1869 los barcos de la White Star fueron construidos por los astilleros de Harland and Wolff en Belfast Irlanda del norte, fundada en 1861 por Edward Harland y Gustavo Wolff. Cuando Harland murió William Pirrie se convirtió en el presidente de la empresa. En estos astilleros se constuiría el barco más famoso del mundo, un barco que dejaría asombrados a todo el mundo por su lujo y colosal tamaño.” 🚢🚢🚢
 Text: TITANIC AL DETALLE Documental
https://www.youtube.com/watch?v=Mjx2fm9Xb2k
Image: https://www.youtube.com/watch?v=YeNK_CkujM4&t=305s (Titanic Animations)
https://artuk.org/

El R.M.S Mauretania y el R.M.S Lusitania

"A principio del siglo 20 inmigrantes de toda europa buscaban nuevas oportunidades de negocios en el nuevo continente, la floreciente economía a un lado y el otro del atlántico preveian el incesante ir y venir de viajeros que expandian sus empresas mas allá del ancho oceano. La gran afluencia de viajeros hizo necesario construir grandes trasatlánticos y en 1907 la Cunard naviera britanica fundada en 1838 por Samuel Cunard pone en funcionamiento dos buque revolucionarios los mas grandes y lujosos hasta el momento, estos buques eran el R.MS Lusitania y el R.MS Mauretania capaces de mantener una velocidad de hasta 25 nudos, se habÍan convertido en los navios mas rapidos en cruzar el atlántico norte obteniendo asi la preciada Banda Azul."
🚢🚢🚢
Text: TITANIC AL DETALLE Documental
https://www.youtube.com/watch?v=Mjx2fm9Xb2k
Image:https://i.pinimg.com/originals/80/76/14/8076149c3174560814ddadb1aa2a6b00.jpg

PLANOS DEL RMS OLYMPIC Y RMS TITANIC
Planos iniciales de las 9 cubiertas del RMS Titanic y el RMS Olympic antes de que se eliminara la cubierta de paseo, se extendieran los camarotes y se adicionara el cafe parisien en la cubierta (B) del RMS Titanic que despues se modificaria tambien al RMS Olympic.
🚢🚢🚢

Image: http://www.keywordbasket.com/YmxhY2sgYmx1ZXByaW50IHRpdGFuaWM/

PARTES DE UN BARCO
Proa: Es la parte delantera en que se unen las amuras de un barco.
Eslora: Es la dimensión de un barco tomada a su largo, desde la proa hasta la popa.
Castillo de proa: Es la parte de la superestructura de un barco que se eleva sobre la cubierta principal en el extremo de proa.
Linea de flotación: Es la línea formada por la intersección del plano formado por la superficie del agua con el casco de un barco.
Cofa de vigía: Es el lugar importante donde una persona está a cargo de la observación de los peligros del mar.
Puente de mando: Es el lugar del barco desde donde se gobierna la nave.
Mástil: Es el gran palo vertical que sujeta las velas. Los barcos grandes pueden tener varios mástiles, variando su número, tamaño y disposición en función del tipo de barco.
Calado: Es la distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y la línea base o quilla, incluido el espesor del casco.
Obra viva: Es la superficie sumergida de un buque.
Popa: Es la terminación posterior de la estructura de un barco.
Mesana: Es el mástil situado más a popa.
Timón: Se define como ángulo de pala o ángulo de incidencia al formado por la pala del timón.
Obra muerta: Es la parte del casco que está fuera del agua.
Quilla: Es la pieza más importante de la estructura sobre la que se construye un barco. La quilla es al barco lo que la columna vertebral es al esqueleto.
Castillo de popa: Es la parte de la superestructura de un barco que se eleva sobre la cubierta principal en el extremo de popa.
Amura: Es la anchura de un buque en la octava parte de su eslora contada a partir de la proa.
Manga: Es la medida del barco en el sentido transversal, es decir de una banda a otra (de estribor a babor).
Escotilla de carga: es la apertura grande cuadrada o rectangular que se deja en varios puntos de las crujías de las cubiertas de las naves para bajar a las inferiores e introducir o extraer efectos del armamento o carga.
Junta de dilatación: Es un elemento que permite desplazamientos relativos entre sus extremos sin entrar en deformaciones plásticas.
Babor: Es el lado izquierdo de una embarcación.
Estribor: Es el lado derecho de una embarcación.
Grúas de carga: Las grúas se utilizan para la carga entre el puerto y el buque, con el fin de organizar y apilar.
Image by: Codus Cryil

EL EXPLORADOR

Robert "Bob" Duane Ballard (30 de junio de 1942) es un famoso oceanógrafo, más conocido por su trabajo en arqueología submarina. Sus descubrimientos más famosos fueron los restos del RMS Titanic en 1985, del acorazado Bismarck en 1989 y RMS Lusitania en 1990. En 2003 recibió la Medalla Nacional de Humanidades.
En las primeras horas de la mañana del 1 de septiembre de 1985, los observadores apreciaron cambios en el habitualmente homogéneo fondo oceánico. Al principio parecían pequeños cráteres de impacto. Posteriormente fueron avistados escombros y se despertó al resto del equipo. Finalmente, una caldera fue descubierta y poco después el propio casco.

🚢🚢🚢

Image:http://www.hdfondos.eu/preview/get_photo/220475/2400/1516

Pecio del RMs Titanic
Popa

"La popa del Titanic, vislumbrada aquí de perfil (en la parte superior) y desde la parte superior, muestra los signos de las violentas presiones a las que fue sometida mientras se hundía y giraba. Comprender este enredo metálico plantea desafíos para los expertos. Según uno de ellos, "para entender esto, uno tiene que adorar a Picasso".

 La sección de popa, de 110 metros de longitud,9​ está severamente dañada y es apenas reconocible. Por las características del daño, los investigadores sostienen que esta parte del barco cayó casi de plano sobre el fondo desde una altura de más de 3 km, desarmándose y aplastándose con la fuerza del impacto. También se cree que, a diferencia de la sección de proa, la popa, al hundirse, no se hallaba completamente inundada, lo que pudo provocar durante el descenso un súbito aplastamiento del casco al alcanzar una determinada profundidad, debido a la enorme presión del agua mientras caía en barrena por su forma poco hidrodinámica. Los investigadores asocian el mejor estado de la sección de proa a que ésta «planeó» en el agua y se posó con relativa suavidad en el fondo.

Image: https://www.nationalgeographicbrasil.com/historia/2017/08/fotos-revelam-detalhes-do-titanic-no-fundo-do-mar